Buskerud
Buskerud SV har programfestet en aktiv miljø og samferdselspolitikk som vil bidra til økt bruk av miljøvennlige alternativer som tog, buss og sykkel. Privatbilismen er en utfordring, som må tas på alvor av hele det politiske landskapet. Buskerud SV ønsker å være i bresjen hva gjelder å sette fokus på dette. Vi er da også tydelige ovenfor velgerne da vi sier at:
"Kun et sterkt SV er en forutsetning for at velgernes miljøengasjement omsettes i offensive tiltak i fylker og kommuner."
Vårt program for perioden 2007 - 2011 sier følgende:
"Gode kommunikasjoner er viktig for turisme og annen næringsutvikling så vel i distriktene som i sentrale strøk. SV vil arbeide for at samfunnet i størst mulig grad skal benytte transportformer som er miljøvennlige. Det må gjennomføres en helhetlig oversiktsplanlegging og et utbyggingsmønster som bidrar til et redusert transportbehov. Et hovedmål for SV er å legge til rette for økt kollektivtransport og til å få en større andel av langtransporten fra veg over på båt og bane. Trafikksikkerheten må bedres og det må legges til rette for at flere velger å bruke sykkel."
Vi har tre konkrete prikk punkter hva gjelder sykkelpolitikk i arbeidsprogrammet for perioden 2007 - 2011:
- det skal være mulig å ta med sykkel på tog uten ekstra betaling.
- samtlige skolebarn som har riksveg som skoleveg skal ha gang- og sykkelveg de siste fire kilometerne fram til skolen.
- SV vil støtte bompengefinansiering av enkeltprosjekter. Vi går inn for at deler av midlene skal benyttes til kollektivtransport og miljøtiltak, som for eksempel til gang- og sykkelveger.
Vi ønsker å ta disse utfordringene på alvor, når det gjelder å bedre forholdene for sykkeltrafikken i fylket, og i arbeidet med å prioritere sykkel som et viktig fremkomstmiddel, både blant barn og voksne.  


Vestfold
Der SV har vært klarest, er i forhold til beskatning av sykler kontra fri parkering. Sykkel gitt av arbeidsgiver, er gitt at den blir brukt en av de beste tiltak en kan tenke seg både i forhold til miljø, helse og dermed trivsel. SV i Vestfold ønsker ikke at slike sykler skal beskattes.

Tilrettelegging for sykler, handler i stor grad om egne sykkelstier eller felt i gatene.(Dansk modell) I Vestfold er det slike felt noen få steder. Det gir økt trafikksikkerhet og framkomlighet. SV mener at slik tilrettelegging bør skje ved all opprusting og nybygging av vei i tettbygde strøk, men den politiske viljen er ikke tverrpolitisk.


Telemark
Dels er dette spørsmål som er et lokalt ansvar, dels fylkeskommunalt og dels statlig. Jeg skal likevel forsøke å svare så godt jeg kan.
Både i fylket og i mange kommuner har SV i mange år prioritert forholdene for sykkelbruk først og fremst gjennom bevilgning til G/S-veier og ved å arbeide for sammenhengende nett av sykkelstier - særlig i tettbygde strøk og byområder.
Det er også viktig å legge godt til rette for både sykkelparkering og evt. mulighet til å ta med sykkel på buss/tog for dem som vil kombinere sykkel og kollektivreiser.
Dette er oppgaver som vil være prioritert også i kommende 4-års periode. Når det gjelder spørsmålet om beskatning av sykkel gitt av arbeidsgiver, er det en sak for Regjering/Storting, men jeg syns absolutt ideen er god og vil ta med meg den videre i politisk arbeid i SV.


Vest-Agder
Vest-Agder SV mener syklisme slår flere fluer i et smekk. Transportformen gir effektiv mobilitet i byområder, belaster ikke miljøet, skaper renere og fredeligere byrom med god fremkommelighet, begrenser utgiftsposten til anleggelse og vedlikeholdelse av veier, og bidrar til en forbedring av syklistenes helse. De samfunnsmessige utfordringer i forhold til global oppvarming, luftforurensing, trafikk og stigende utgifter til helsesektoren vil minskes, hvis sykling som transportform vant frem på bekostning av de dominerende motoriserte transportformer. Transportøkonomisk institutt har beregnet at hver nordmann som bruker sykkelen til jobb sparer samfunnet for 30.000 kr. Internasjonale studier peker på at det er en klar sammenheng mellom de fysiske rammer og på lokalbefolkningens fysiske aktivitesnivå i hverdagen. Vest-Agder SV ønsker å tilrettelegge rammene på en slik måte at den fysiske aktiviteten økes.
Vest-Agder SV vil:
•    At det legges bedre til rette for syklister, i form av egne sykkelveier, veimerking, lyskryss m.m.
•    Opprette en egen sykkelside for Vest-Agder som informerer om ruter, kampanjer, stell av sykkel m.m.
•    At det bygges sikre parkeringsmuligheter for sykler, slik at sykkelen sammen med kollektivtransport blir et fleksibelt transportmiddel.
•    At det skiltes med egnede sykkelstier.
•    Arbeide for forsøksordninger blant kommunale ansatte, f.eks i hjemmesykepleien, hvor man bytter ut sykkel med bil. Dette kan også politiet gjøre. Det offentlige må stå frem som et godt eksempel på at man kan bruke sykkelen i arbeidslivet.
•    Sette opp automatiske sykkeltellinger.
•    Arbeide for subsidiering av sykler til sosialt dårlig stilte grupper.
•    At skolene skal ha flere sykkelkampanjer og at penger øremerkes til slike kampanjer.
•    At sykkel utlånt av arbeidsgiver ikke skal innteksbeskattes.
•    Opprette et samarbeid med verdens kanskje fremste og Danmarks sykkelby nummer èn, Odense.
•    Redusere antall parkeringsplasser for bil i byområder. På denne måten oppfordres folk til å bruke sykkel eller kollektiv transport.
•    Reklameplakater og andre gjenstander som hindrer ferdsel på fortauet, skal fjernes.
•    At kommunen skal låne ut sykkelhengere til barnehager, så mulighetene for å transportere barn med sykkel kan vises.
•    Sette opp sykkelpumper i bysentrum.


Rogaland
1. SV vil prioritere bruk av veimidler til trafikksikring, sikring av rasfarlige strekninger, gang- og sykkelveier og kollektivtiltak. SV vil ha en arealpolitikk som tilrettelegger for økt bruk av kollektivtrafikk og sykkel. SV mener at sykkelveinettet må bygges ut og gi et reelt alternativ til bilbruk
2. SV har ikke tatt stilling til om sykkel gitt av arbeidsgiver ikke skal inntektsbeskattes. SV har sagt at fri parkering for bil må beskattes, men at arbeidsgiver må kunne bidra til kollektive reiser for de ansatte uten at de ansatte må skatte for dette.
3.En aktiv arealpolitikk med sykkelstamveier er helt nødvendig for å legge til rette for økt sykkelandel. Det må legges til rette for sykling utenom gangveier og  kjørebanen.
Samarbeid mellom kommunene og fylkeskommunen er helt nødvendig.
Arbeidsgiver må legge til rette for at de ansatte får gode parkeringsforhold til syklene, mulighet for en dusj og klesskift må det også være.
4. Se første punkt i første svar.


Møre og Romsdal
1. En av hovedmålsettingene  i vårt valgprogram sier at vi vil styrke trafikktryggheten gjennom sikring av veier, bygging av sykkel- og gangveier langs skoleveier, redusert fart, trafikkopplæring i den videregående opplæringa m.m. SV vil også at en større del av veimidlene i Møre og Romsdal går til bygging av gang- og sykkelveier. SV vil også påvirke busselskapene til å transportere sykler gjennom fylkets mange tunneler på en rimelig måte.
2. Det er i utgangspunket en god tanke at det ikke skal betales skatt på sykkel gitt av arbeidsgiver. Men i nåværende skatelovgivning er det vanskelig å gjøre unntak  i slike saker. Her trengs også andre insitamenter for å få folk til å bruke sykkel på jobb.
3. At det blir etablert en sykkelstrategi i fylket, og at det skjer en vesentlig auke i satsinga på tilrettelegging for sykkelbruk.
4. Sykkelbruk må være sentrale deler og målsettinger i miljø - og klimaplaner. Bygg sykkelstier og legg bedre til rette for generelle trafikksikkerhetstiltak der syklister blir tatt med på råd. Fylke bør legge til rette for gratis overfart for passasjer med sykkel på alle ferger.


Sør-Trøndelag
1: I samferdselsplanlegginga må tilrettelegging for sykkel være prioritert på linje med andre framkomstmiddel, først og fremst i nærmiljøet.
2: Ja, det ser vi på som naturlig.
3: Utbygging av sykkelstier for å gjøre sykkelen til et trygt framkomstmiddel.
4: Egne trafikkårer der sykkelen har prioritet framfor biltrafikken.

Generelt sett mener vi at de største sykkelpolitiske utfordringene ligger i Trondheim. Med SVs miljøpakke i Trondheim, som inkluderer rushtidsavgift, vil vi gjøre Trondheim til sykkelby nummer 1.Nedgang i biltrafikken pga. rushtidsavgiften, kombinert med innføring av 30-sone i Midtbyen, vil gjøre det mer framkommelig for sykkel.Pengene vi får fra rushtidsavgift og statlige midler utløst av rushtidsavgift vil vi blant annet bruke til å ruste opp sykkelstiene i Trondheim med 700 millioner kroner og bygge to sykkelheiser (Blussuvollsbakken og Steinberget) til 10 millioner kroner.100 millioner kroner til kollektivfelt, miljøgater, sykkelfelt og nye gangbruer i Midtbyen vil også gjøre hverdagen for syklene i Trondheim langt bedre.


Nord-Trøndelag
1. Vi vil fortsette å prioritere myke trafikkanter foran biltrafikk.
2. Vi har ikke noe vedtak på det, men sykkelpolitikk var tema på siste fylkesstyremøte og dette ble nevnt som et av flere mulige tiltak.
3. Økt kostnad med bilkjøring vil forhåpentligvis gi en indirekte effekt. Bysykler bør bli realisert i flere byer.
4. For å få flertall for prioriteringer av sykkel må fortsatt bruke helse- og miljøfordelen som argument.


Nordland
1. Vi har økt midlene til Fylkeskommunens Trafikksikkerhetsutvalg, som bevilger penger til nye gang og sykkelveier i fylket. Vi vil fortsatt arbeide for å sikre flere og bedre sykkelveier.
2. Dette er et spørsmål som sentrale myndigheter må avgjøre, men det høres ut som rimelig å gjøre det.
3. Det må bevilges mer penger til trafikksikkerhetsutvalg i fylkene slik at flere og bedre sykkelveier kan bygges. Sykkelheiser må lages i bratte bakker, jfr.heisen på Bakklandet i Trondheim, sykkel-tunnel kan bygges, jfr.planer om dette fra Mørved til Bodø her i Nordland.
4. SV er sykkel-partiet framfor noen. Vi vil legge til rette for økt bruk av sykkel overalt. Det er dog en kjensgjerning at det må bli forskjeller mellom byer, tettsteder og bygdene. Sykkel er ikke det beste framkomstmidlet overalt p.g.a store avstander, men det er viktig å ha muligheter for sykkel-trafikk langs hovedveiene i landet, slik at turister og andre kan ta seg fram på sykkel i den flotte naturen vi har. Ikke minst er det viktig for folkehelsa og fremme sykkeltrafikk framfor biltrafikk.
5. Et definitivt JA!


Til toppen - Tips en venn!