Arbeiderpartiet
Arbeiderpartiet vil bygge et sammenhengende sykkel- og gangveinett i Trondheim slik at alle har mulighet til å sykle eller gå på jobb, og vil at disse skal være brøytet og tilgjengelige også på vinterstid. Sykkelveier skal i størst mulig grad skal være utenfor fortau i byen.

Folk i byene har en større andel korte reiser enn folk på bygda, og fokus på Trondheim er derfor en naturlig prioritering for Sør-Trøndelag Arbeiderparti. Dessuten kommer investeringer i sykkelveier i byen flere til gode enn tilsvarende på landsbygda. Satsing på et sammenhengende sykkelveinett i Trondheim er derfor det mest effektive tiltaket for å oppnå Regjeringens mål om økt sykkelandel.

Vi er likevel opptatt av at det bygges gang- og sykkelveier langs de tungt trafikkerte veiene i fylket. Det er viktig både for trafikksikkerheten og folkehelsa. Her vil Sør-Trøndelag Arbeiderparti prioritere gang- og sykkelveier i fylkets prioriteringer av veimidler, og presse på statlige myndigheter slik at bevilgninger spesielt til gang- og sykkelveier økes. Dette er spesielt viktig for oss i forbindelse med fylkets bidrag i rulleringen av Nasjonal Transportplan (NTP). Regjeringen politikk med vesentlig økte overføringer til kommunene og fylkene gjør det mulig å prioritere sykkelveier og gangveier også i de kommunale budsjettene.

I Regjeringens klimamelding heter det:
"I distriktene vil det særlig være overgang fra bil til sykkel og gange på korte reiser som gir effekt på utslippene. Potensialet er størst i de mindre byene og tettstedene, som ofte har en utflytende form og i liten grad er lagt til rette for gående og syklende. Å få til en overgang er imidlertid krevende ettersom det er god kapasitet til biler både på vegnettet og parkeringsplasser. Parkeringspolitikken vil være det viktigste tiltaket her, sammen med tilrettelegging for gående og syklende og en utbyggingspolitikk som stimulerer til flere boliger og servicetilbud sentralt i tettstedene."

Og:
" I forkant av St.meld. nr. 24 (2003-2004) Nasjonal transportplan 2006-2015 ble det utarbeidet en nasjonal sykkelstrategi med et hovedmål om at det skal bli tryggere og mer attraktivt å sykle. Ifølge reisevaneundersøkelsen for 2005 har vi i Norge en sykkelandel på fem prosent. Et delmål fra sykkelstrategien er at andelen sykkeltrafikk i «sykkelbyer» (byer som velger å legge til rette for sykling) skal økes med 50 prosent og et annet delmål er at sykkeltrafikken i Norge skal utgjøre minst åtte prosent av alle reiser.

En økning i sykkeltrafikken vil bare delvis motsvares av redusert biltrafikk, ettersom en del syklister vil komme fra kollektive transportmidler eller være tidligere bilpassasjerer. Dersom halvparten av de nye syklistene er tidligere bilførere, gir det en reduksjon på i størrelsesorden 100 000 tonn CO2 per år å øke sykkelandelen til åtte prosent av reisene. Det er her ikke regnet med utslippsreduksjoner for de reisende som skifter fra kollektivtransport til sykkel og gange.

I forbindelse med NTP skal det vurderes om det er mulig å nå et mål om en sykkelandel på 10 prosent. Dette vil være et svært ambisiøst mål og vil innebære en andel på i underkant av 20 prosent i sommerhalvåret. For å få dette til er det nødvendig både å tilrettelegge for sykkel og å gjennomføre restriktive tiltak overfor biltrafikken.

Sammen med andre vegmyndigheter har staten et ansvar for å utvikle et hovedvegnett for sykkel i byer og tettsteder. Det er blant annet et mål at innen 2009 skal halvparten av alle byer og tettsteder med mer enn 5000 innbyggere ha vedtatte planer for hovednett for sykkeltrafikk. Det er et mål å få bygget ut gang- og sykkelveger i en radius på 2 km ved alle skoler. Staten har ansvaret for utbygging av gang- og sykkelanlegg langs riksvegene, fylket har ansvar for fylkesvegene og kommunene for kommunale veger. I budsjettet for 2007 er det lagt til grunn at det totalt vil bli benyttet 310 millioner kroner til tiltak for gående og syklende, hvorav om lag 240 millioner kroner i statlige midler. Som tilfellet er for flere andre transportpolitiske virkemidler og tiltak, er eventuelle reduksjoner i klimagassutslipp bare en av mange gevinster som følger av tiltaket."

Gjennomkjøringstrafikken i sentrum av Trondheim er et stort miljøproblem, spesielt i Elgesetergate og Prinsensgate. I tillegg gjør den store biltrafikken det mindre attraktivt å være gående og syklende.  Arbeiderpartiet vil redusere biltrafikken i sentrum ved å lede trafikken utenom midtbyen. Nordre avlastningsvei bygges nå og er ferdig i 2009. Arbeiderpartiet har programfestet kollektivfelt på alle innfartssårene til sentrum, gjøre Torvet bilfritt, flere gågater, miljøgater i Olav Trygvasons gate og Sandgata  Dette vil være et betydelig bidrag for å nå målet om en økning i kollektivtrafikkens hastighet i sentrum med 25%, noe som vil vi gjøre det mer attraktivt å reise kollektivt. Sammen med planene om en vesentlig reduksjon av antall parkeringsplasser i sentrum og satsing på et attraktivt kollektivtilbud, er dette en pakke som vil gjøre det vesentlig mindre attraktivt å kjøre bil i sentrum. Og færre biler i sentrum gjør det mer attraktivt å gå og sykle.


SV
1: I samferdselsplanlegginga må tilrettelegging for sykkel være prioritert på linje med andre framkomstmiddel, først og fremst i nærmiljøet.
2: Ja, det ser vi på som naturlig.
3: Utbygging av sykkelstier for å gjøre sykkelen til et trygt framkomstmiddel.
4: Egne trafikkårer der sykkelen har prioritet framfor biltrafikken.

Generelt sett mener vi at de største sykkelpolitiske utfordringene ligger i Trondheim. Med SVs miljøpakke i Trondheim, som inkluderer rushtidsavgift, vil vi gjøre Trondheim til sykkelby nummer 1.Nedgang i biltrafikken pga. rushtidsavgiften, kombinert med innføring av 30-sone i Midtbyen, vil gjøre det mer framkommelig for sykkel.Pengene vi får fra rushtidsavgift og statlige midler utløst av rushtidsavgift vil vi blant annet bruke til å ruste opp sykkelstiene i Trondheim med 700 millioner kroner og bygge to sykkelheiser (Blussuvollsbakken og Steinberget) til 10 millioner kroner.100 millioner kroner til kollektivfelt, miljøgater, sykkelfelt og nye gangbruer i Midtbyen vil også gjøre hverdagen for syklene i Trondheim langt bedre.


Høyre
Trondheim er allerede en av landets fremste sykkelbyer. Dette takket være en tung satsing på gang- og sykkelveier i de årene hvor Høyre var med på å styre byen. Byen vår ligger allerede over de nasjonale målene for de syklendes andel av transporten - faktisk utføres mer av transportarbeidet i byen av sykkel enn kollektivtrafikk. Vi ønsker imidlertid å fortsette satsingen på sykkel i Trondheim. Våre svar på deres spørsmål blir derfor:
 
1: Høyre ønsker å fortsette satsingen på sykkelen som fremkomstmiddel i byen. Vi vil blant annet satse på videre utbygging av gang- og sykkelveinettet i byen. Ved alle nye veiprosjekter stiller vi allerede krav om skikkelige sykkelveier ved veiene, og vi vil satse på utbygging av dette ved veier hvor det ikke finnes.
 
2: Vi har ikke diskutert ideen med skattefritak for arbeidsgiverfinansiert sykkel, men vi kommer til å vurdere dette når vi arbeider med neste landsmøte i partiet.
 
3: Vi mener hovedsaklig den fysiske tilretteleggingen og arealplanleggingen må brukes for å bedre forholdene for syklistene.
 
4: Vi prioriterer sykkeltrafikk i forbindelse med all veiutbygging, og som et eget tiltak for å redusere klimautslippene. Men vi kommer ikke til å sette bil- og sykkeltrafikk opp mot hverandre. Det er behov for bedre veier for biler både i Trondheim og Sør-Trøndelag, blant annet for å redusere antall ulykker.


Til toppen - Tips en venn!