Positive og vage om sykkelsatsning
I forkant av Stortingsvalget 2005 har Syklistenes Landsforening kartlagt nærmere partienes prioriteringer i den kommende Stortingsperioden mht. oppfølging av Nasjonal sykkelstrategi. Nedenfor kan du lese nærmere om hvilke prioriteringer partiene vil gjøre mht. sykkelsatsningen.
  |
I forbindelse med Nasjonal Transportplan 2006 - 2015 ble det utarbeidet en egen Nasjonal Sykkelstrategi. Målet i denne strategien er å gjøre det tryggere og mer attraktivt å sykle. Ett av delmålene er å øke sykkeltrafikken slik at denne utgjør minst 8 % av alle reiser. Dette forutsetter investeringer i vegnettet for sykkeltrafikk, etablering av et regelverk som inspirerer til sykling samt spesielle tiltak for å få folk til å velge sykkelen som transportmiddel.
SLF har utfordret partiene på følgende spørsmål:
- Vil partiet i perioden 2006 - 2015 gå inn for nødvendig økning i bevilgningene til sammenhengende vegnett for sykkeltrafikk i alle byer og tettsteder med mer enn 5000 innbyggere?
- Vil partiet gå inn for å forenkle trafikkreglene slik at sikkerhet og framkommelighet for syklende bedres?
- Vil partiet gå inn for at forholdene legges til rette slik at flere arbeidsreiser kan foregå med sykkel fremfor bil? Hvilke tiltak vil partiet eventuelt prioriter?
ARBEIDERPARTIET:
Prioriteringer i partiprogrammet:
"Det må satses mer på sykkel- og gangveier i sentrum av de største byene." (s. 24)
Svar utfordringene
1. Bevilgninger til vegnett for sykkeltrafikk
I Innst.S.nr. 240 - 2003-2004 roser Arbeiderpartiet blant andre Syklistenes Landsforening for at de var med på å utarbeidde et utkast til nasjonal sykkelstrategi, som ble lagt fram i 2003.
Arbeiderpartiet viste til følgende merknad fra 2002 i innstilling fra samferdselskomiteen om Nasjonal Transportplan 2006-2015:
"Det skal utarbeides en nasjonal sykkelstrategi i forbindelse med Nasjonal Transportplan 2006-2015, med det formål å gjøre det tryggere og mer attraktivt å sykle. En viktig målsetting for denne strategien bør være å etablere sammenhengende sykkelvegnett av sykkelveger og sykkelfelt i alle byer og tettsteder".
Så svaret er ja.
2. Trafikkreglene
Arbeiderpartiet vil til enhver tid engasjere seg i spørsmål som angår sikkerheten til "de myke trafikkantene". Senest i fjor ved behandlingen av Nasjonal Transport Plan tok vi opp spørsmål angående trafikkreglene for syklende.
3. Sykling til jobben
Det viktigste er at infrastrukturen ligger til rette for å benytte sykkelen til arbeid, jf svar 1. All forskning peker i retning av at vi er for lite i fysisk aktivitet. Arbeiderpartiet ser en klar helsegevinst med at arbeidstakere tar bena eller sykkelen fatt for å komme seg på arbeid. Vår sosialpolitiske talsmann, Bjarne Håkon Hanssen har uttalt til VG at "Skal velferdsstaten overleve, må vi gå over fra reparasjon til forebygging". Vi ønsker derfor at arbeidsgivere bør legge til rette for trim i arbeidstida eller til/fra arbeid.
FREMSKRITTSPARTET
Prioriteringer i partiprogrammet:
"Gang- og sykkelveier gir god trafikksikkerhetsgevinst, samt at slik utbygging langs stamveinettet vil gi bedre flyt i trafikken ved at behovet for 50- og 60- soner reduseres. Utbygging av gang- og sykkelveier langs stamveinettet og langs skoleveier må prioriteres." (s. 89)
Svar på utfordringene
1. Bevilgninger til vegnett for sykkeltrafikk
Som det fremkommer av NTP 2006-2015 prioriterer Fremskrittspartiet nye veiprosjekter, oppgradering av eksisterende vdeier samt veivedlikehold særdeles høyt. I FrPs alternative budsjett gikk vi inn for å plusse på hele 75 milliarder kroner mer til veibygging, rassikring og veivedlikehold for perioden 2006 til 2015. Når veier skal bygges i fremtiden forutsettes at dette blir gjort til høy standard. Dette innebefatter meget ofte parallelle gang- og sykkelveier slik at vårt partiprogram post gang- og sykkelveier på side 89 blir tatt vare på.
Som det fremkommer av NTP 2006-2015 prioriterer Fremskrittspartiet nye veiprosjekter, oppgradering av eksisterende vdeier samt veivedlikehold særdeles høyt. I FrPs alternative budsjett gikk vi inn for å plusse på hele 75 milliarder kroner mer til veibygging, rassikring og veivedlikehold for perioden 2006 til 2015. Når veier skal bygges i fremtiden forutsettes at dette blir gjort til høy standard. Dette innebefatter meget ofte parallelle gang- og sykkelveier slik at vårt partiprogram post gang- og sykkelveier på side 89 blir tatt vare på.
Ved gjennomlesning av Fremskrittspartiets Prinsipp- og handlingsprogram 2006 - 2015 ligger det implisitt at vår prioritering på vei, på en naturlig måte også innebefatter prioritering av sykkeltrafikk i by og tettsteder. Når først maskinene bygger ny vei, vil et være meningsløst å "spare" ved å utsette bygging av gang- og sykkelveier.
Samfunnskostnaden for en drept er beregnet til rundt kr. 24,6 millioner og en meget alvorlig skadd på kr. 16,8 millioner. Dette må oljelandet Norge ha råd til!
Samfunnskostnaden for en drept er beregnet til rundt kr. 24,6 millioner og en meget alvorlig skadd på kr. 16,8 millioner. Dette må oljelandet Norge ha råd til!
2. Trafikkreglene
Når det gjelder fremkommeligheten, fremkommer vår politikk under spørsmål 1. Med hensyn til sikkerheten er Fremskrittspartiet åpen for innspill med hensyn til at syklistene blir tatt nødvendig hensyn til i trafikkbildet. I kommende storingsperiode tar Fremskrittspartiets samferdselsfraksjon gjerne møter med Syklistenes Landsforening hvor fokus blir satt på sikkerhet og fremkommelighet. Undertegnede som er politisk rådgiver innenfor samferdsel, står i denne forbindelse til disposisjon.
3. Sykling til jobben
Dette er delvis besvart under spørsmål nr. 1 og er en naturlig konsekvens av vår ekspansive veipolitikk. Hvis det blir lagt til rette og sikkerheten blir ivaretatt, vil det bli en naturlig positiv utvikling i antall arbeidsreiser med sykkel. Her kommer motivasjon som en viktig faktor inn i bildet, men man skal heller ikke glemme de mange andre faktorer som kan gjøre sykkelreiser til og fra jobb til et positivt element. Det er viktig å understreke at en positiv bil- og veipolitikk på ingen måte er i konkurranse eller til hinder for en positiv sykkelpolitikk!
KRISTELIG FOLKEPARTI
Prioriteringer i partiprogrammet:
"Hovednett for sykkeltrafikk i byer og tettsteder, og trafikkreglene må tilpasses for å gjøre sykling tryggere og mer attraktivt." (s. 41)
"Krf vil satse på økt sykkelbruk med utbygging av sammenhengende sykkelveinett i alle byer og større tettsteder." (s. 43)
Svar på utfordringene
1. Bevilgninger til vegnett for sykkeltrafikk
KrF vil i perioden 2006-2015 gå inn for økning i bevilgningene til sammenhengende vegnett for sykkeltrafikk i byer og tettsteder. I forbindelse med NTP foreslo Regjeringen å øke innsatsen i utbygging av gang- og sykkelanlegg til om lag 2600 mill. kroner i perioden 2006-2015. Vi støttet dette, samt at innsatsen skal konsentreres om å få til sammenhengende sykkelvegnett i de største byene, og til skoleveger og andre strekninger der det er mange mindreårige. Dette holder vi fast ved, og dette skal følges opp i de årlige budsjettene. Det er nødvendig for at målsettingen om økt sykkelbruk skal kunne oppnås. KrF mener det må legges til rette for et sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i byer og tettsteder. Vi forstår at 2,6 mrd. kroner ikke er nok og at de økonomiske rammene for tilrettelegging for sykkeltrafikk burde økes ytterligere. Men vi beveger oss innenfor visse rammer, og vi tror at vi med denne langtidsplanen i alle fall gikk et skritt i riktig retning.
2. Trafikkreglene
Det er viktig for KrF med sikkerhet og fremkommelighet for syklende. Når det gjelder forenkling av trafikkreglene, stiller vi oss positive til det. Vi mener trafikkreglene må tilpasses for å gjøre sykling tryggere og mer attraktivt og at reglene må være slik at det ikke oppstår trafikkfarlige misforståelser.
3. Sykling til jobben
Samfunnet har bare masse å vinne, ingenting å tape, på at flere bruker sykkelen. Det er positivt for miljøet og for den enkeltes helse. KrF vil arbeide for at forholdene legges til rette for økt sykkeltrafikk. De viktigste virkemidlene må i den sammenheng være bygging av sykkelveger. For at sykkelen skal være et aktuelt alternativ til bilen, må det ikke ta veldig mye lenger tid å sykle og det må ikke være for tøff trafikk på vegen. Holdningsskapende kampanjer som gjør folk bevisst på at sykkelen er et godt alternativ kan også være et aktuelt virkemiddel. Vi trenger alle påminnelser og spark i baken innimellom. Tiltak som "Sykle til jobben"-aksjonen er positive! Vi håper på en god dialog med dere som aktive sykkelbrukere og mottar gjerne gode innspill i den politiske hverdagen.
2. Trafikkreglene
Det er viktig for KrF med sikkerhet og fremkommelighet for syklende. Når det gjelder forenkling av trafikkreglene, stiller vi oss positive til det. Vi mener trafikkreglene må tilpasses for å gjøre sykling tryggere og mer attraktivt og at reglene må være slik at det ikke oppstår trafikkfarlige misforståelser.
3. Sykling til jobben
Samfunnet har bare masse å vinne, ingenting å tape, på at flere bruker sykkelen. Det er positivt for miljøet og for den enkeltes helse. KrF vil arbeide for at forholdene legges til rette for økt sykkeltrafikk. De viktigste virkemidlene må i den sammenheng være bygging av sykkelveger. For at sykkelen skal være et aktuelt alternativ til bilen, må det ikke ta veldig mye lenger tid å sykle og det må ikke være for tøff trafikk på vegen. Holdningsskapende kampanjer som gjør folk bevisst på at sykkelen er et godt alternativ kan også være et aktuelt virkemiddel. Vi trenger alle påminnelser og spark i baken innimellom. Tiltak som "Sykle til jobben"-aksjonen er positive! Vi håper på en god dialog med dere som aktive sykkelbrukere og mottar gjerne gode innspill i den politiske hverdagen.
RØD VALGALIANSE
Prioriteringer i partiprogrammet:
SLF har Ikke funnet noen formuleringer om satsning på sykkeltrafikk.
Svar på utfordringene
1. Bevilgninger til vegnett for sykkeltrafikk
Ja. Dette burde ha vært på plass for lenge siden. Vi vil også påpeke at politikken mange steder i Norge med å bygge kombinerte gang- og sykkelstier ofte er utilfredsstillende løsninger for begge parter. Det optimale er å skille gående og syklende i forskjellige felt.
2. Trafikkreglene
Ja. Det er viktig å få til et regelverk som minimaliserer konfliktene i trafikken. Dette er også et viktig tiltak for å få flere til å føle seg trygge nok til å velge sykkel som framkomstmiddel. Vi tror også mye kan gjøres gjennom bedre trafikkopplæring, f.eks i skoleverket, også om syklisters rolle i trafikken.
3. Sykling til jobben
Ja. Vi vil prioritere å få på plass sammenhengende sykkelveinett, samt legge til rette for sykkelparkering i tettbygde strøk. Videre må dette også gjøres ved å legge begrensninger på privatbilismen, for eksempel gjennom vegprising der pengene går til kollektivtrafikkformål. Gratis bysykkelordninger, fortrinnsvis uten reklamefinansiering, er også et sykkelfremmende tiltak.
Ingen svar fra de andre partiene
Ingen av de øvrige partiene vi spurte (SV, Senterpartiet, Venstre og Høyre) har svart på spørsmålene fra Syklistenes Landsforening. Derimot har vi også lett i deres partiprogrammer, og funnet følgende om satsning på sykkeltrafikk:
SOSIALISTISK VENSTREPARTI
"SV vil foreslå tiltak for en bærekraftig og sosial ferdsel i og rundt urbane strøk, både på veier, sykkelstier, fortau, skinner og kjøl." (s. 16)
"En større del av persontransporten bør skje ved hjelp av kollektive transportmidler. SV vil derfor øke støtten til kollektivtransport, både når det gjelder investeringer i materiell og i kjøreveier. I tillegg bør det satses på bruk av sykkel til og fra jobb i tettbygde strøk." (s. 17)
"SV vil bruke mer penger på trafikksikkerhet. Visjonen er at ingen skal bli drept eller varig skadet i trafikkulykker. Dette innebærer økt satsing på gang- og sykkelvei, flere midtdelere, økte trafikkontroller og at flere veier sikres mot ras." (s. 17)
"SV vil prioritere opprusting av veinettet i distriktene, og gjøre veiene tryggere, blant annet gjennom mer penger til rassikring, vinteråpne veier og flere gang- og sykkelveier." (s. 38)
SENTERPARTIET
"Senterpartiet vil stimulere til bygging av sammenhengende tur- og sykkelveier i byområder og tettsteder." (s. 26).
VENSTRE
"Venstre vil tilrettelegge for økt sykkelbruk. Det er behov for å forenkle og justere trafikkreglene som gjelder syklende for å bedre trafikksikkerhet og framkommelighet. Syklister må også sikres god framkommelighet gjennom utbygging av gjennomgående sykkelveinett. Venstre går inn for en dobling av bevilgningene til bygging av gang- og sykkelveier. Enkelte steder vil det også være behov for å skille sykkelvei fra gangvei." (s. 101)
HØYRE
Høyre er det eneste partiet som hverken svarte på våre utfordringer eller som har formulert noe om en eventuell sykkelsatsning i partiprogrammet.
Partienens behandling av sykkelstrategien i Stortinget
Formuleringene gjengitt over, har kommet på direkte henvendelse i forkant av en valgkamp. For å se partienes valgprogrammer i forhold til hva som reelt er sagt i Stortinget, gjengir vi her et par utdrag av innstillingen fra Stortingets samferdselskomité til Nasjonal transportplan 2006-2015:
"Fleirtalet i komiteen, alle unnateke medlemene frå Framstegspartiet, har merka seg at det har vore eit samarbeid mellom ulike instansar om ein ny sykkelstrategi. Fleirtalet er samd i at målet må vera at det skal verta tryggare og meir attraktivt å sykla.
Fleirtalet støttar målet om å auka personreisande sykkelreiser til 8 % og er samd i at det må takast i bruk eit vidt spekter av tiltak for å nå dette målet.
Fleirtalet er samd i at auka innsats for å byggja gang- og sykkelstiar er eit viktig verkemiddel for å nå målet om at fleire skal sykla, fleire skal sykla meir og tilhøva for dei syklande skal verta tryggare. Fleirtalet har av svar frå departementet merka seg at ulukker på sykkel er underrapportert, og ber om at det vert arbeidd med å betre rapporteringssystemet."
"Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser til at den beste måten å sikre fremkommelighet for syklistene er bygging av gang- og sykkelveier."
OPPSUMMERING
Sykling synes ikke å være noen stor kampsak som skille partiene på Stortinget. Alle (med unntak av Høyre, som vi ikke har mottatt svar fra) bekrefter et positivt engasjement i forhold til sykling, men er i varierende grad konkrete når det gjelder bevilgninger og tiltak for å fremme sykling.
Det positive er at partiene som har svart oss stiller seg åpne for innspill vedrørende fremtidig satsning, en invitasjon Syklistenes Landsforening med glede takker ja til!
Til toppen - Tips en venn!
