Her har du motordrift på forhjulet, også sørger du selv for framdriften på bakhjulet. Dette har en del åpenbare fordeler vinterstid. På steder der du normalt strever med å komme framover i løssnø og på vanskelig føre går det langt enklere med en elsykkel som denne. Når man får trøbbel med å komme fram er det ofte fordi bakhjulet graver seg ned, eller fordi forhjulet sporer eller butter. Begge problemene blir løst med drift på både for og bakhjul.

Det er riktignok ikke slik at vintersykling blir helt problemfritt.. om du kommer med full motorkraft i en glatt og bratt motbakke risikerer du at forhjulet begynner å spinne. Sykkelen er også temmelig tung, det gjør at den ikke er like lett å dra med opp over brøytekanter og fortauskanter. Derimot har vi hatt et par artige opplevelser i dyp snø. Etter et par kraftige snøfall dro vi til og syklet rundt huset – der det ikke var måket i det hele tatt, det gikk så snøen sprutet. Vi hadde aldri klart det med en vanlig sykkel.

Det er altså en del ting som fungerer på vinteren her, men hvordan er sykkelen ellers?

Vel - sykkelen har noen klare svakheter. Batterikapasiteten er det største problemet. Rekkevidde som fort havner på under 10 kilometer er for dårlig. Det er tre effekttrinn på sykkelen. Elsykler er såpass tunge at trinn 1 knapt er nok til å kompensere for den økte vekten. På trinn 2 begynner det å hjelpe litt, men har man først kjøpt elsykkel vil nok mange bruke trinn 3. Da skal det ikke mange bakkene til før batteriet er tomt. Vi har snakket med folk som bor litt bakkete til, og som har 5 kilometer hver vei til jobb, de går tidvis tom for strøm på vei hjem. Da blir det veldig tungt å sykle.

Her må man først skru på strømmen med en egen tenningsnøkkel bak ved batteriet, og så slå på strømmen med en bryter på styret. Det er litt tungvint. I motsetning til andre elsykler slår ikke denne seg av etter noen minutter når du parkerer, dermed står batteriet og tappes om du glemmer å slå av strømmen når du forlater sykkelen.

Vi likte heller ikke at man raskt får wobbling. Batteriet og styringsenheten ligger på toppen av bagasjebæreren. Det gjør at tyngdepunktet kommer veldig høyt. Om man slipper styret et øyeblikk begynner styret å riste voldsomt. Dette er selvsagt ikke noe problem for den som aldri slipper styret…

I tillegg var vi plaget med at skruene til bæreren stadig løsnet.

På andre elsykler vi har prøvd kobler motoren inn straks du begynner å trå, her må du tråkke en del omdreininger før du får motorkraft – dermed må du sykle den tunge sykkelen helt uten motorhjelp f.eks når du skal skynde deg over en gate. Dette er også problematisk når du skal sykle opp en bakke. For å gire må du slutte å trå et øyeblikk, da kobler motoren ut og du mister farten, dermed må du gire til et veldig lett gir og så prøve å komme opp i fart igjen.

Når dette er sagt skal vi også huske det som er positivt – dette batteriet lade langt raskere enn noen andre elsykkelbatteri. Der andre trenger opptil 4-5 timer lades dette batteriet opp på en halvtime. Importøren oppgir også at batteriet skal tåle flere ladinger enn andre batterier. Ikke uvesentlig når man vet at et nytt batteri koster flere tusen kroner.

Kjedekassen er også et svakt punkt. Hele drivsystemet er innkapslet i en kjedekasse i plast. Disse er klipset sammen av flere deler. Det skal ikke mye til for at dette går i stykker ramler fra hverandre.

Prinsippet med tohjulstrekk på vinteren – det fungerer derimot veldig bra.

Pass bare på at sykkelen ikke bør stå ute i all slags vær, verken sommer eller vinter. Elsykler har en del elektronikk og ledninger som ikke varer lenge om står ute hele tiden. De tåler en regnskur på vei til jobb – men noen uker i regn, det blir noe annet.

Akkurat denne modellen blir ikke tatt inn til Norge lengre – men prinsippene vi beskriver er likt for flere elsykler. Noen forhandlere kan nok ha Tailwind stående-sykler fremdeles. Beregn en pris på 13-14 000 kroner.

Importør: Beach Mountain, tlf 72 89 61 00.

Pris

Funksjon

www.schwinn.com