Høringsuttalelsen fra Syklistenes Landsforening kan lastes ned her. (67 kB)

Fra SLFs høringsuttalelse:

Bystyret i Oslo kommune vedtok 1. februar 2006 Sykkelstrategi for Oslo kommune, med et mål om at en andel på 12% av reisene i Oslo skal skje med sykkel innen 2015. For Oslo sentrum, som fra naturens side er velegnet for sykling, tilsier dette en sykkelandel opp mot 20%, altså opp mot en femdel av reisene. I sommerhalvåret vil andelen reiser med sykkel være vesentlig høyere enn dette, hvis målet i kommunens sykkelstrategi nås. At en stor del av de som bor i Oslo sentrum ikke har egen bil styrker dette.

For å nå dette målet kreves en helt annen tilrettelegging for sykkeltrafikk enn det som vi har sett til nå. Når en så betydelig del av reisene skjer med sykkel, krever dette selvsagt plass. Denne utfordringen nytter det ikke å møte med følgende: ”Det er ikke funnet løsninger for sykkel gjennom holdeplassområdet som ikke samtidig gir dårligere forhold for kollektivtrafikken eller går betydelig ut over dagens torgareal.” Sitatet er hentet fra planforslaget for Stortorvet og tilliggende gater.

Selvsagt trenger sykkeltrafikk plass! Og den plassen som sykkeltrafikken trenger går selvsagt på bekostning av andre trafikkformål. På samme måte som den plassen kollektivtrafikken trenger går på bekostning av sykkeltrafikk, gangtrafikk og biltrafikk.

Når Plan- og bygningsetaten mener at det ikke skal prioriteres trafikkareal til sykkeltrafikk, så er dette i strid med en rekke vedtak bystyret i Oslo kommune har fattet:

Bystyrets vedtak 22.09.1999 om Hovedsykkelveinettet:

• Sykkelveinettet må ha en standard som tilfredsstiller alle kvalitetskrav mht. valg av traséer, løsninger og utførelse.

Bystyrets vedtak 23.04.2008 om gatebruksplanen:

• Sykkeltraséene skal ikke blandes med øvrig trafikk. Det etableres tydelige traséer for alle trafikantgrupper i de samme gateløpene slik at sykkelfelt, gangfelt, kollektivfelt og biltrafikkårer tydelig skilles fra hverandre.
• I øst/vest-retning vurderes egen sammenhengende sykkeltrasé for strekningen Wergelandsveien - Kristian IVs gate - Grensen - Kirkeristen.

Bystyrets vedtak 1. februar 2006 om Sykkelstrategi for Oslo kommune:

• I sykkelstrategien er det et mål at andelen reiser med sykkel i Oslo innen 2015 skal være 12%. I vedtaket står det også at hovedsykkelveinettet fullføres i tråd med hovedsykkelveiplanen og at det etableres en tydelig og trygg sykkelveiforbindelse mellom øst og vest gjennom sentrum.

Over Stortorvet går en av hovedrutene for sykkeltrafikk i Oslo, slik som beskrevet i revidert plan for Hovedsykkelveinettet i Oslo, vedtatt av bystyret 22.09.1999. Dette er rute "Ring 1", som vestfra følger Grensen, går over Stortorvet og videre i Kirkeristen. Forslaget for Stortorvet og tilliggende gater er i strid med de krav bystyret har vedtatt for utforming av Hovedsykkelveinett i Oslo (vedtak 22.09.1999, referert ovenfor).

I henhold til gjeldende regulering for Stortorvet går en sykkelrute fra Karl Johans gate over Stortorvet og inn i Torggata. Forslaget tar heller ikke hensyn til denne gjeldende reguleringen. Denne forbindelsen må ivaretas i planforslaget.

I planforslaget står: ”Det er vurdert å lede sykkeltrafikken over selve torgarealet, men da vil syklistene komme i konflikt med fotgjengerne og de handlende på torget.”

SLFs kommentar:
Konsekvensen av planforslaget er at sykkeltrafikken ikke har noen prioritert plass i Grensen og over Stortorvet, og derfor vil de som sykler velge å sykle der hver enkelt finner det mest tjenlig for seg selv. Det betyr for noen i kjørebanen, mens andre vil sykle i gangarealet, mellom torgboder og andre steder hvor de vil komme i konflikt med andre brukere av torget. Om andelen reiser med sykkel i Oslo når det mål som sykkelstrategien har, vil dette føre til et betydelig kaos på Stortorvet. Planforslaget er derfor en dårligere løsning for fotgjengere og handlende på Stortorvet enn en løsning med prioritert plass for sykkeltrafikken.

I planforslaget står videre: ”Planforslaget vil generelt gi bedre fremkommelighet og sikkerhet for syklister.”

SLFs kommentar:
Dagens situasjon for sykkeltrafikken på Stortorvet er så nær nullpunktet som det er mulig å komme. Eksisterende situasjon kan derfor ikke være noen målestokk i arbeidet for mer sykling.

Syklistenes Landsforening konkluderer høringsuttalelsen slik:

Foreliggende planforslag til utforming av Stortorvet og tilliggende gater ivaretar ikke sykkeltrafikk, og er i strid med vedtak fattet av bystyret i Oslo kommune.

Syklistenes Landsforening krever at forslaget omarbeides i tråd med bystyrets vedtak. Det betyr prioritert areal for sykkeltrafikken. Forslaget må derfor i sin nåværende form avvises.
 

Behandlingen av saken kan følges på Plan- bygningsetatens nettsted her.