Utfordring til vegdirektøren: Hvordan oppnå full tilrettelegging for sykkeltrafikk innen 20 år?
Det går for sakte! Til tross for Nasjonal sykkelstrategi og vakre ord om å legge til rette for sykkeltrafikk samt grundig dokumentasjon på at økt sykling gir solid samfunnsmessig gevinst, fortsetter vegbygging og trafikkregulering her i landet i tilvante spor: Bilen må få sitt både hva gjelder penger og plass, mens sykkeltrafikken blir avspist med brøkdeler av behovet. Med dagens investeringstakt vil det ta 50 år å etablere et vegsystem som ivaretar sykkeltrafikkens behov.
Dette har det norske samfunnet ikke råd til, noe ikke minst helsefaglig ekspertise har skjønt for lenge siden. Det er derfor ikke overraskende når direktør Bjørn-Inge Larsen i Sosial- og helsedirektoratet utfordrer vegdirektør Olav Søfteland på hvordan vi kan oppnå tilfredsstillende tilrettelegging for sykkeltrafikk innen 20 år. Ikke overraskende, men desto mer gledelig. Og det bør vekke vid oppmerksomhet når helsedirektøren går til det skritt å utfordre vegdirektøren innenfor vegdirektørens ansvarsområde.
Statens vegvesen mener det er mulig. Men det krever at etaten snur på tilvante måter å tenke på. Sykkeltrafikk må prioriteres, i mange tilfelle på bekostning av biltrafikk. Etaten lister opp disse virkemidlene:
• Mer penger til investeringer, drift og vedlikehold:1 mrd. kr pr. år for perioden 2010-2019.
• Bedre sykkelløsninger i de største byenes bomvegpakker.
• Økt bruk av 30 og 40 km/t i byer og tettsteder.
• Sykkelfelt i gater på bekostning av kjøre- og parkeringsareal for biler.
• Tryggere skoleveger.
• Økte restriksjoner på biltrafikk. Veg- eller rushtidsprising og parkeringsrestriksjoner.
• Økt stimulans til hver enkelt syklist: Momsreduksjon ved sykkelkjøp, kjøregodtgjørelse ved sykling til jobb på linje med bil, eller gratis sykkel fra arbeidsgiver på linje med gratis parkeringsplass for bil.
Vegdirektør Olav Søfteland skal gå av om et snaut år. Før det skal han legge fram Nasjonal transportplan 2010-2019. Vegdirektøren har nå muligheten til å snu litt på retningen i transportpolitikken. Det kan være et tøft valg, men han har nå sjansen til å få et ettermæle som gir status langt inn i framtida: Gode trafikkforhold for verdens mest miljøvennlige og helsefremmende transportmiddel.
Det blir spennende å se om vegdirektør Olav Søfteland er mann for å ta en slik utfordring. Om han fortsetter på de brede veger, eller om han velger de smale veger, sykkelvegene.
Til toppen - Tips en venn!
