Danmark, Nederland og Tyskland; land som har vært mål for Sykkelbynettverkets studieturer de siste par årene, og hvor deltakerne har latt seg imponere av syklister, sykkeltrafikk og sykkelanlegg. Syklistene for deres atferd, sykkeltrafikken for dens omfang og sykkelanleggene for utformingen. Det er kanskje grunn til å anta at det er sammenheng mellom syklistenes atferd, sykkeltrafikkens omfang og sykkelanleggenes utforming?

Absolutt. Sykkelanleggenes utforming har stor betydning for syklistenes trafikantatferd og for omfanget av sykkeltrafikken, omfanget av sykkeltrafikken har stor betydning for syklistenes sikkerhet osv. Eller for å sitere en tidligere statsminister: - Alt henger sammen med alt!

Vi ønsker oss flere syklister og mer sykling i Norge. Ikke bare vi i SLF, men også i Stortinget, i regjeringen, i kommuner og i Statens vegvesen. Det er flott! Men vil alle godta forutsetningene for flere syklister og mer sykling? Som et forståelig regelverk og gode sykkelanlegg som ivaretar syklister og sykkeltrafikk? Her er vi ikke like sikre.

Regelverket er en historie for seg, nå gjelder det sykkelanleggene. Det som slår meg når jeg sykler i byer i Danmark, Nederland og Tyskland er at jeg sjelden tviler på hvor og hvordan jeg skal sykle. Sykkelanleggene er selvforklarende, uansett om det gjelder egne sykkelveger, sykkelfelt eller sykling i blandet trafikk. Utforming, skilting og oppmerking understøtter hverandre. Kravene til å synliggjøre anleggene er de samme som for biltrafikken; veg- og gateareal, skilting og oppmerking; de forskjellige elementene fremstår slik at det er tydelig for alle trafikanter hva som er syklistenes arealer. Rød asfalt, blå sykkelfelt; ikke alltid like vakkert, men definitivt bedre enn bymotorveger og uendelige bilkøer.

Slik er det ikke i Norge. Vegenes utforming er underordnet de krav som biltrafikken stiller, men for sykkelanlegg er sykkeltrafikken underordnet estetiske krav. Faggrupper som legger mer vekt på estetikk enn trafikk ser ut til at de skal "ta igjen" for alle tapte slag overfor vegingeniørene når de kommer til sykkelanlegg. De sistnevnte har tydeligvis ennå ikke oppdaget betydningen av sykkelanleggenes utforming. Resultat? Dårlig samsvar mellom veganlegg og regelverk, sykkelanlegg som ikke henger sammen og dårlig trafikantatferd.

Flere syklister og mer sykling krever veg- og gateanlegg for sykkeltrafikk som fremstår klart for alle trafikanter.