Generalsekretær i Syklistenes Landsforening, Rune Gjøs, var invitert til transportkomiteen for å syklistenes tilbakemelding om statsbudsjettet for 2012. Komiteens medlemmer fikk høre virkeligheten om norsk sykkelvegutbygging

For selv  det bevilges noe mer penger til sykkelveger, sakker utbygginger stadig akterut når det gjelder antall kilometer som bygges.

-          Når sykkelandelen går ned, er politikken feil, sa Rune Gjøs til komiteen.

Han viste blant annet til at budsjettet viderefører tidligere års politikk, som heller ikke har klart å sette opp tempoet. Totalt er det behov for 1100 kilometer med sykkelveg i riksvegnettet.

-          Med innsatsen som foreslås i 2012 vil det ta over 30 år før behovet for sykkelveg langs riksveg er løst.

(Lik oss på Facebook!)

Langt mellom ord og handling
Målene som er satt for sykkelvegutbyggingen er ikke så høye. Men til tross for dette, blir ikke sykkelvegnettet utbygget i særlig høyt tempo. Status for planperioden 2010-2013 er ikke oppløftende. Inkluderer man de planlagte tallene for 2012, er konklusjonen følgende: 

•         Langt etter målet om flere sykkelveger, etter tre år er måloppnåelse på 54 %.

•         Det satses minst i byene, måloppnåelsen i byene er på 50 %.

•          Sykkelandelen går ned, fra 5 % i 2005 til 4 % i 2009.

KONKRETE KRAV FRA SYKLISTENES LANDSFORENING: 

1)    Målet i NTP 2010-2019 om 226 km med tilrettelagt veg for gående og syklende må følges opp. 

Forslaget til budsjett 2012 legger opp til 33 km med sykkelveg, som innebærer en måloppnåelse etter tre år på 119 km og 54 %.
For å oppfylle mål for planperioden 2010-2013 på 226 km må det tilrettelegges 107 km i 2013.  En tredobling av det som foreslås i budsjett 2012.
Målet i NTP må følges, og det betyr at innsatsen for å bygge flere kilometer med sykkelveg må startes allerede i 2012.

2)    Målsettingen fra NTP 2010-2019 om en konsentrert innsats i utvalgte byområder må følges opp med konkrete bevilgninger.
Hvor blir det av satsingen på sykkelbyer? Det var en klar målsetting i NTP 2010-2019 å gjennomføre en konsentrert innsats i perioden 2010-2013 i utvalgte byer for å oppnå synlige effekter på kort sikt.

Det står i budsjettforslaget at det skal gjennomføres en satsing i 27 sykkelbyer. Det foreslås kun 15 millioner kroner til 8 sykkelbyer. Og det planlegges bygget 11 km med sykkelveg i by.  Etter tre år vil de kun bli bygget 30 km med sykkelveger i by, mens behovet er på 350 km.

3)     Økt sykkelandel forutsetter en reell innsats, både innenfor statens egne ansvarsområder og fra lokale vegmyndigheter
Utbyggingstempo av sykkelveger langs riksvegnettet er for lavt. Hvis målet om 226 km i perioden 2010-2013 skal nås må det satses vesentlig mer i 2012.

Hvis regjeringen skal nå egne mål om en økt sykkelandel må staten til å stimulere sykkelbyene i vesentlig større grad enn det som ligger i budsjettforslaget fra Statens vegvesen. Det må settes av midler til alle de 27 utpekte sykkelbyene i 2012 og at det må settes av minst 60 millioner kr.

Økte rammer til stimuleringstiltak til sykkelbyene vil være en investering i større lokal aktivitet og engasjement. Videre vil dette være et viktig signal til de involverte fylker og kommuner for de 27 sykkelbyene om at det skal satses på sykkel. Vi trenger et stort lokalt engasjement for å nå målet om 8 % sykkelandel.

Behandlingen av Innst 410 S (2010-2011) viser at det er et bredt flertall på Stortinget som er positive til å innføre en belønningsordning for sykkelbyene.

Hvorfor vente med et tiltak som alle er enige om og som vil være en investering i bedre folkehelse, trafikkavvikling og miljø?

4)    Det er mulig å øke sykkelandelen, men det krever handling
Det er mulig å bedre sykkelforholdene og øke sykkelandelen på kort sikt. Det gjøres mye godt arbeid i dag i mange byer. Gode eksempler er ikke lenger forbeholdt våre naboland. Kristiansand og Sandefjord har satset på sykkel i en årrekke. Sykkelandelen i disse byene øker og ligger på henholdsvis 9 og 8 prosent, godt over landssnittet.

Med ekstra innsats i de neste års statsbudsjett vil det kunne komme flere gode eksempler på byer der sykkelforholdene blir merkbart bedre og sykkelandelen øker.