Konseptvalgutredningen presenterer ikke reelle valg mellom satsning på tog eller bil. Høyhastighetstog mangler, og tre av alternativene er ikke verdt papiret de er skrevet på. SLF anbefaler at det settes fremtidsrettete og bærekraftige mål om å redusere unødvendig transport, samtidig som man dreier nødvendig transport over på miljøvennlige alternativer.
  |
I vår høringsuttalelse peker vi på det paradoksale i å legge til rette for rask transport mellom Trondheim og Steinkjer samtidig som miljømål skal oppnås. Det beste er jo at folk bor nær jobb, butikk, skole og fritidsaktiviteter.
Samtidig peker vi på store svakheter i alternativene som presenteres. Tre av alternativene (K2, K3 og K4) er ikke reelle alternativer, og i de tre som står igjen er det kombinerte løsninger for både jernbane og veg som ikke legger opp til prioritering av miljøvennlige løsninger kontra økt bilkjøring. SLF mener at en rekke alternative valgmuligheter ikke er utredet, og kommer med flere forslag:
- Et alternativ "K2-" med en satsning på kollektivtransport og restriktive tiltak på bilkjøring. Konseptet "K2-" kan ta utgangspunkt i det som kalles Moderniseringsalternativet (K1), men fjerne behovet for dyre veiprosjekter ved å redusere etterspørselen. Virkemiddelet er forsterket kollektivsatsning kombinert med veiprising, slik at dagens veisystem er tilstrekkelig i overskuelig fremtid. Trondheims Miljøpakke har allerede i første fase redusert trafikken med 10 %, så dette er ikke urealistisk. Kryssubsidiering er et effektivt og lønnsomt tiltak for å oppnå ønsket atferdsendring. "K2-" kan innebære en satsning på kollektivtransport, samtidig som en gjør begrensede forbedringer som reduserer sårbarheten i veisystemet.
- Et alternativ "K2+" med høyhastighetstog. En vesentlig og oppsiktsvekkende mangel med KVUen er at den ikke vurderer høyhastighetstog. Selv i K2, som man kunne forledes til å tro innebærer en satsning på moderne jernbane, er slik vi ser det en forsiktig, men dyr satsning på en foreldet jernbaneinfrastruktur. Med dette sikter vi til at man på strekket med størst trafikkgrunnlag, den mellom Trondheim og Værnes/Stjørdal, foreslår K2 dobbeltspor langs dagens jernbanetrasé, som har kurvatur og en stasjonsstruktur som ikke er forenlig med høyhastighetstog. Vi undres over at en KVU som skal se 30 år frem i tid ikke oppfatter dagens svingete trasé langs fjorden som en avgjørende begrensning. Det kan synes som at arbeidet med KVUen foregår helt frikoplet fra utredningen av høyhastighetstog som avsluttes februar 2012. Dette svekker tilliten til resultatene så langt.
Ingen av alternativene som utredes er lønnsomme. Vi poengterer at lønnsomheten øker ved å legge opp til at folk går og sykler til stasjonene med høyhastighetstog, og at frigjøring av dagens jernbanetrasé til sykkelekspressvei vil føre til økt sykling, både i hverdagen og til sykkelturisme.
Les hele høringsuttalelsen nedenfor.
Til toppen - Tips en venn!
