SLF er enig med Trondheim kommune i at de fartsdempende tiltakene bør konsentreres om kryssingspunkter for myke trafikanter, men mener trapeshumper i.f.m. opphøyde gangfelt og prioriterte sykkeloverganger er en bedre løsning enn modifiserte sirkelhumper.
  |
Opphøyde overganger er et tiltak som oppnår flere mål samtidig:
- universell utforming – man unngår høydeforskjell mellom fortau og overgang
- trafikksikkerhet – biltrafikk er tvunget til å dempe hastigheten ved overgangen
-
fremkommelighet – gående kan krysse trygt uten trafikklys, og man kan anlegge
overganger der sykkeltrafikk har prioritet over kryssende biltrafikk
Disse fordelene oppnås for gående og syklende, på bekostning av bekvemmelighet for motoriserte kjøretøy. Ved å anlegge opphøyde overganger oppnås hastighetsreduksjonen der den betyr mest, nemlig der det legges opp til at myke trafikanter krysser bilvegen.
I vår analyse av bussrute 8 mellom Ila og Stavset (se nedenfor), der det for tiden er 31 modifiserte sirkelhumper, viser vi at erstatning av disse med opphøyd overganger vil spare bussen for et sted mellom 4 til 22 fartshumper , og samtidig oppnå reell forbedring av universell tilrettelegging, trafikksikkerhet og fremkommelig for myke trafikanter.
Les høringsuttalelsen og analysen av bussrute 8 ved å følge lenkene nedenfor.
2011-04-29_Fartsdempingspolicy_i_kollektivtrase-uttalelse_fra_SLF.pdf
2011-04-29_Rute_8_Ila-Stavset-Fartsdempingsanalyse_av_SLF.pdf
Til toppen - Tips en venn!
